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工程案例

業(yè)務(wù)范圍

[2014-08-05]高速公路橋梁常見病害防治措施: 　　一、引言　　近年來，我國橋梁工程建設(shè)取得了舉世矚目的進(jìn)步，然而隨著交通事業(yè)的發(fā)展和在役橋梁使用年限的增加，高速公路橋梁的病害問題日益突出，橋梁改造維修加固任務(wù)十分繁重，并且耗資巨大。一般而言，如果能認(rèn)真施工，并在運營期間仔細(xì)檢查與維護(hù)，混凝土橋梁的預(yù)期壽命可以達(dá)到75~ 1…
[2014-08-05]淺談橋梁的維修與加固技術(shù): 　隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)和社會效…
[2014-08-05]鋼筋混凝土橋梁梁體常見裂縫及維修: 　　混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的主要原因。　　1、混凝土與鋼筋混凝土簡支梁橋的常見裂縫　　1.1網(wǎng)狀裂縫　　網(wǎng)狀裂縫發(fā)生在各種跨度的梁上。這種裂縫細(xì)小，寬度約為0.03~0.05mm，用手觸及有凸起感覺，網(wǎng)狀裂縫多…
[2014-08-05]檢測評估是橋梁加固中的重要環(huán)節(jié): 在橋梁結(jié)構(gòu)安全狀況評判方法方面，我國已逐步進(jìn)入到向系統(tǒng)化和規(guī)范化轉(zhuǎn)化的階段。橋梁建設(shè)質(zhì)量管理、工程驗收和檢測評估，主要是依據(jù)《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》（交公路發(fā)[2007]336 號）、《城市橋梁檢測和養(yǎng)護(hù)維修管理辦法》（建設(shè)部第118 號令）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（J…
[2014-08-05]舊橋加固會用到一些新型材料: 舊橋加固會用到一些新型材料，這些材料的質(zhì)量影響著工程質(zhì)量。一方面進(jìn)口材料造價很高，另一方面新材料工程經(jīng)驗偏少，加固的耐久性還需觀測。　　由于缺乏加固設(shè)計文件編制辦法和預(yù)算定額，業(yè)主單位沒有充分依據(jù)來約束設(shè)計單位，不足判斷文件的完整性，預(yù)算的編制更是與實際相差較大�！　○B(yǎng)管重點：是近年建成的高墩大跨橋…
[2014-08-05]橋梁支座更換方案: 一、橋梁支座病害及原因分析1、橡膠支座受壓不均勻，有的支座局部脫空，有的甚至完全脫空，不參與結(jié)構(gòu)受力，從而造成其它支座壓力增大，發(fā)生較大變形。2、橡膠支座開裂。產(chǎn)生橡膠支座開裂的原因很多，主要可分為兩類：一是橡膠支座本身的質(zhì)量問題。二是施工安裝的問題。橡膠支座本身…
[2014-08-05]橋梁橫向加固工程施工方案: 一．工程概況：某鐵路下行線24m、32m橋梁橫向加固工程由XXX承擔(dān)施工，施工合同段為某標(biāo)段，施工里程為k83+500---k126+000，主要工程量共計17座橋131孔，，其中24m梁---19孔，32m梁---112孔。二、施工安排1工期安排：我單位計劃：年7月1日正式開工至&nb…
[2014-08-05]淺論公路老橋的維修加固與管理: 　1、老橋加固的常用方法　　 1.1塞縫灌漿　　塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿、環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因很多，也很復(fù)雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫，其受…
[2014-08-05]淺談橋梁的日常養(yǎng)護(hù)及維修與加固的幾點體會: 　一、引言　　橋梁是公路的重要組成部分,是確保公路暢通的咽喉。橋梁的設(shè)計相對保守及施工過程較重視質(zhì)量,造成養(yǎng)護(hù)單位存在一定的麻痹大意思想,認(rèn)為橋梁要比公路堅固得多,基本上不會出現(xiàn)大問題,這導(dǎo)致在日常養(yǎng)護(hù)中對橋梁的檢查、維護(hù)等方面意識的不足,特別是對橋梁養(yǎng)護(hù)的早期投入的不足;另一方面,橋梁在使用了一定…
[2014-08-05]公路舊橋存在問題及加固技術(shù)措施: 　過去修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁,負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及交通量。公路橋梁所承受的負(fù)荷有三個特點：一是交通量不斷增大；二是重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；三是超限運輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運輸狀況,橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸?shù)拿苤�。由于�?dāng)時社會發(fā)展…
[2014-08-05]橋梁碳纖維加固技術(shù)若干理論: 　　一、碳纖維材料的基本特性碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)加固所采用的基本材料是高強(qiáng)度或高彈性模量的連續(xù)碳纖維，單向排列成束，用環(huán)氧樹脂浸漬固化的碳纖維板或未經(jīng)樹脂浸漬固化的碳纖維布，統(tǒng)稱碳纖維片材。將片材用專門配制的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件需補(bǔ)…
[2014-08-05]高速公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制: 　20世紀(jì)80年代以后，隨著中國國民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，中國的高速公路鋼橋和公鐵兩用鋼橋也進(jìn)入了快速發(fā)展時期，并且在結(jié)構(gòu)形式、材料及加工制作、施工架設(shè)方面有所開拓和創(chuàng)新。隨著材質(zhì)（主要是高強(qiáng)度鋼材和各種耐候鋼）的提高以及焊接工藝和高強(qiáng)度螺栓連接的不斷完善，受力件能優(yōu)越、制作架設(shè)容易的箱形截面梁得到大力發(fā)展…
[2014-08-05]超載損壞橋梁的修復(fù)與加固: 　一、橋梁超載破壞的形態(tài) 如果允許超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產(chǎn)生較嚴(yán)重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結(jié)構(gòu)開裂壽命縮短。以最為常見的組合式橋梁為例，由于其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現(xiàn)為橫向聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的破壞。在橋面上，由于結(jié)…
[2014-08-05]高速公路邊坡防護(hù)與加固對策: 　一、影響邊坡穩(wěn)定的因素 1．1自然因素公路是特殊的帶狀構(gòu)造物，每條公路都要穿越很多地區(qū)，由于受地質(zhì)構(gòu)造和地形條件等因素的影響，每一個小區(qū)域都有不同的地質(zhì)和氣候條件。所以,影響邊坡穩(wěn)定的自然因素…
[2014-08-05]服役橋梁的加固技術(shù)方案: 　　前言橋梁在營運使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運輸?shù)娜找娣泵�，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役…