簡介：通過對分析影響公路材料質(zhì)量的因素，介紹公路常用材料性質(zhì)和檢測項目，淺談高速公路材料質(zhì)量控制。 
關(guān)鍵字：高速公路,材料,預(yù)防,措施,質(zhì)量控制 


1、 工程概況 

　　襄樊至荊洲高速公路第七合同段位于鐘祥市漢江右岸臺地為胡集附近，為襄荊高速公路施工樁號K96+200~K107+100路段，該路段軸線長度10.9公里，與附近2077國道近似平行狀態(tài)。本合同段共有較大型構(gòu)造物34座，其中中橋4座、跨線橋1座、通道10座、分離式立交1座、天橋10座、小橋1座、蓋板涵1處，所用砼澆筑材料，填筑路基材料均為當(dāng)?shù)夭牧稀?br/>
　　2、 影響公路材料質(zhì)量的因素

　　1、 材料供應(yīng)無計劃、堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌、混堆，加上管理不善，當(dāng)水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有的性質(zhì)；

　　2、 材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患［２］；

　　3、 對填筑路基的土質(zhì)材料，缺乏土壤調(diào)查，判斷失誤，本應(yīng)摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患；

　　4、 施工中特別是鋼筋未按設(shè)計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故；

　　5、 材料半成品構(gòu)件（如涵管、預(yù)制大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構(gòu)造物上，易造成意象不到的質(zhì)量事故。


　　3、 公路常用材料性質(zhì)和檢測項目

　　公路常用材料的基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)（如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導(dǎo)熱性等）、化學(xué)性質(zhì)（化學(xué)穩(wěn)定性等）和力學(xué)性質(zhì)（如強度、硬度、彈性及朔性等）。

　　修建高速公路首先要把好材料關(guān)，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量，對公路建設(shè)常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否作出準(zhǔn)確的判斷，以下就幾種常用的材料必檢項目簡介如下［３］：

　　1） 鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復(fù)彎曲試驗

　　2） 鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗

　　3） 水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性[5]

　　4） 粉煤灰：細(xì)度、燒失量、需水量比［１］

　　5） 砂；篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度

　　6） 碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標(biāo)值，必要時需做：堆積密度、表觀密度

　　7） 砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、必要時需做：含氣量、凝結(jié)時間、坍落度損失

　　8） 回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）


　　4、 公路常用材料檢測頻率：

　　1） 鋼筋原材料檢測應(yīng)以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學(xué)成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術(shù)要求，則應(yīng)取雙倍試件（樣）進行復(fù)檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中；

　　2） 水泥袋裝檢測應(yīng)以同一水泥廠、同標(biāo)號、同一生產(chǎn)時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測［３］；

　　3） 散裝水泥：應(yīng)以同一水泥廠生產(chǎn)生產(chǎn)的同期出廠的同品種、同標(biāo)號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復(fù)檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應(yīng)超過其有效期；

　　4） 砂、碎石或卵石：檢測應(yīng)以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測［６］；

　　5） 石油瀝青檢測以同一產(chǎn)地、同一品種、同一標(biāo)號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測［４］；


　　6） 外加劑；必須有生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明書，內(nèi)容包括：廠名、品名、包裝、質(zhì)量（重量）、出廠日期、性能合使用說明，使用前應(yīng)以每次進廠的數(shù)量進行性能的檢測；

　　7） 粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算［１］；

8） 路基填筑土壓實度檢測：根據(jù)本合同段的情況，采用灌砂法，當(dāng)壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000 m3檢測8點，不足2000 m3時，至少應(yīng)檢測2點。

　　5、 公路常用材料現(xiàn)場質(zhì)量控制措施

　　公路建筑材料費用一般占工程造價的30~50%以上，降低材料費用時提高工程經(jīng)濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設(shè)質(zhì)量的主要保證，根據(jù)高速公路施工管理的經(jīng)驗，我們作為監(jiān)理方，主要協(xié)助第七合同段承包方采取如下措施：

　　1） 按施工計劃合施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕；

　　2） 調(diào)查土料場蘊藏數(shù)量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規(guī)程》進行室內(nèi)試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數(shù)據(jù)說話；


　　3） 特別是路基改良土（膨脹土）首先應(yīng)進行土場調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)；

　　4） 對各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合部頒標(biāo)準(zhǔn)，焊條、預(yù)埋件、其品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定；

　　5） 根據(jù)公路工程質(zhì)量監(jiān)理要求，堅持做到對工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝，在現(xiàn)場要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出有關(guān)的施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求；

　　6） 對材料或半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質(zhì)量可靠性；

　　7） 材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認(rèn)真執(zhí)行ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。


　　6、 結(jié)語

　　高速公路的材料是保證工程質(zhì)量的首要條件，在材料質(zhì)量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質(zhì)量監(jiān)控要采取檢驗和抽檢相結(jié)合，目測和檢測相結(jié)合，建立建設(shè)質(zhì)量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的方針［７］，從源頭抓起，明確材料監(jiān)理的程序，制定材料監(jiān)理細(xì)則，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)質(zhì)量檢測方面的法律、法規(guī)，嚴(yán)格按國家進行試驗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進行工作，檢測工作堅持科學(xué)性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預(yù)，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監(jiān)為主、監(jiān)幫結(jié)合。確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。