簡介：隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展, 大跨徑橋梁逐漸增多, 鋪裝層的質量好壞和使用耐久性直接影響到行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性及投資效益。大跨徑橋梁的橋面鋪裝, 往往因為交通量大, 沒有替代的其他疏散道路而使得維護較為困難, 所以,需要橋面鋪裝有較長的使用壽命。 


關鍵字：纖維瀝青混凝土,路用性能,力學性能,橋面鋪裝,施工 
 隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展, 大跨徑橋梁逐漸增多, 鋪裝層的質量好壞和使用耐久性直接影響到行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性及投資效益。大跨徑橋梁的橋面鋪裝, 往往因為交通量大, 沒有替代的其他疏散道路而使得維護較為困難, 所以,需要橋面鋪裝有較長的使用壽命。

　　 為了適應現(xiàn)代交通對瀝青混凝土橋面鋪裝提出的越來越高的要求, 出現(xiàn)了諸如改性瀝青SMA、環(huán)氧瀝青混凝土、瀝青瑪碲脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝材料和技術[ 1～4 ]。雖然它們具有較好的性能, 但或者需要采用特殊設備, 或者是有一定的施工難度, 或者造價比較高, 一時還難以大面積推廣。針對揚州西北繞城高速公路的具體工程情況, 本文選擇了纖維瀝青混合料作為橋面鋪裝材料[ 5 ]。

1　纖維瀝青混合料的路用性能研究

　　 本研究首先通過揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝上層及下層2 種級配類型瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等路用性能試驗[ 6 ] , 來綜合評價瀝青混合料的各項性能以及纖維的增強作用。

　　　1.1　瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性試驗

　　 由于瀝青混凝土路面的強度和剛度(模量) 隨溫度升高而顯著下降, 為了保證瀝青混凝土鋪裝層在高溫季節(jié)行車荷載反復作用下, 不至于產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍和擁包等病害, 鋪裝層應具有良好的高溫穩(wěn)定性, 即在荷載的作用下具有抵抗永久變形的能力。車轍試驗因能較好地反映車轍的形成過程,得到世界各國的廣泛認可與采用, 本研究即采用車轍試驗來評價纖維瀝青混凝土的高溫抗車轍能力,試驗結果。


　　 試驗結果表明: 加入纖維后, 瀝青混合料的抗車轍性能得到改善。這是因為車轍的形成主要是由于試驗初期瀝青混合料本身的壓密, 以及隨后瀝青混合料的側向流動變形。加入纖維與未加纖維對混合料的初期壓密變形影響不大, 但是對后期的側向流動變形有較大的影響。加入纖維后, 纖維吸附及穩(wěn)定瀝青, 使瀝青的粘稠度和粘聚力增大, 同時由于縱橫交錯的纖維加筋作用, 使瀝青混合料的整體性、抗剪性及抗車轍能力增強。從動穩(wěn)定度結果可以看出, 纖維可顯著改善瀝青混合料的高溫抗車轍性能。

　　　1.2　瀝青混合料低溫性能試驗

　　 瀝青混合料是一種溫度敏感性材料, 環(huán)境溫度的變化會使其使用性能發(fā)生很大的變化。隨著溫度的降低, 瀝青混合料的強度和勁度都會明顯增大, 但其變形能力卻會顯著下降, 并可能會出現(xiàn)脆性破壞。

　　 低溫主要是影響瀝青混合料的抗拉強度和變形能力, 從而造成瀝青混合料的低溫開裂。本研究通過試驗測定瀝青混合料在- 10 ℃時彎曲破壞的力學性質來評價瀝青混合料的低溫抗裂性能。

　　 從試驗結果可以看出, 纖維的加入有效地提高了鋪裝層材料低溫時的柔韌性, 這樣使得鋪裝層在低溫季節(jié)能更好地適應橋面板的變形, 減少在低溫季節(jié)容易出現(xiàn)的橋面溫縮裂縫和疲勞裂縫。這對于改善橋面鋪裝低溫時的使用性能具有重要意義。

　　1.3　瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗

　　 瀝青混凝土鋪裝層中若有水分存在, 則在汽車車輪動態(tài)荷載的作用下, 進入路面空隙中的水會不斷產(chǎn)生動水壓力及真空負壓抽吸的反復循環(huán)作用,使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結力。繼而, 瀝青膜從集料表面脫落, 瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散, 形成瀝青混凝土路面的坑槽、松散等損壞現(xiàn)象。因而, 必須重視瀝青混合料自身抗水損壞能力的好壞。


　　 本文首先進行了浸水馬歇爾試驗, 結果表明不同級配、不同瀝青混合料的浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度都遠遠高于規(guī)范要求。雖然該試驗方法操作比較簡單, 但不能較好地反映實際瀝青混凝土路面早期的水損情況。為了更有效地評價瀝青混合料的水穩(wěn)定性能, 本研究又進行了凍融劈裂試驗。

　　 試驗結果表明, 加入纖維對瀝青混合料的水穩(wěn)性有改善作用, 且纖維對普通瀝青混合料的改善作用相對較大。這主要是因為纖維可以吸附部分瀝青,從而增大瀝青用量, 提高瀝青飽和度; 并且使粘附在礦料上的結構瀝青膜變厚, 降低了水對瀝青膠漿的侵蝕破壞作用, 增強了瀝青膠漿抵抗自然環(huán)境破壞的能力, 使混合料抗水損害能力增強。而改性瀝青混合料本身就具有較強的水穩(wěn)定性, 所以, 纖維對其的改善作用并不明顯。

　　 另外, 對于采用相同瀝青基質的混合料, 纖維對A K213A 型改性瀝青混合料水穩(wěn)定性的改善作用要優(yōu)于AC220 I 型改性瀝青混合料。這是由于礦料級配越細, 細礦料比表面積越大, 與瀝青及纖維的相互作用越強, 瀝青混合料水穩(wěn)性的改善幅度就越大。
2　纖維瀝青混合料的力學性能研究

　　 橋面鋪裝結構層瀝青混凝土力學性能計算參數(shù), 包括劈裂抗拉強度和抗壓回彈模量。本研究測得了揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝上層及下層2 種級配類型條件下, 各鋪裝層材料的力學性能。

　　2.1　瀝青混合料劈裂試驗

　　 本試驗測定熱拌瀝青混合料在15 ℃下的劈裂抗拉強度和破壞勁度模量。

　　 由試驗結果可以看出, 在A K213A 中摻加增強纖維, 增加了瀝青混合料的劈裂抗拉強度。這主要是由于在劈裂的條件下, 試件內部呈受拉狀態(tài), 試件的破壞主要是由于內部的粘結力不足以抵抗外荷載的作用, 而纖維增加了瀝青與礦料間的粘附性, 提高了集料之間的粘結力, 進而提高了瀝青混合料的抗劈裂能力。


　　 同時, 當瀝青混合料中摻加增強纖維后, 瀝青混合料的破壞勁度模量也有所增大。但破壞勁度模量增大速率較緩慢, 說明纖維增強瀝青混合料具有更大變形能力(柔韌性) , 更能適應橋面板的變形。

　　 另外, 纖維對普通瀝青混合料的增強作用較之改性瀝青混合料更為明顯。這主要是由于改性瀝青本身就具有較強的粘結性, 纖維的作用無法充分體現(xiàn)。

　　2.2　瀝青混合料單軸壓縮試驗

　　 本文測定瀝青混合料在15 ℃條件下的抗壓強度和抗壓回彈模量。

　　 試驗結果表明:

　　 (1) 鋪裝上層瀝青混合料的抗壓強度有了明顯提高, 而抗壓回彈模量卻降低了, 說明加入聚合物有機纖維后, 瀝青混合料的柔韌性增加了;

　　 (2) 瀝青混合料中摻加纖維后, 無論是普通瀝青混合料還是改性瀝青混合料, 抗壓性能都有所改善,但對普通瀝青混合料抗壓性能的改善作用更明顯;

　　 (3) 纖維對A K213A 型瀝青混合料抗壓性能的改善作用要優(yōu)于AC220 I 型瀝青混合料。

3　纖維瀝青混合料的應用

　　3.1　纖維瀝青混合料的施工

　　 纖維瀝青混合料的施工須注意的是其拌和與碾壓。在本次施工中, 纖維采用專用添加設備投入到瀝青混合料拌和機。為了保證纖維在瀝青混合料中分布均勻, 同時避免干拌時間過長造成集料過多磨損,本研究對混合料進行了試拌: 選擇干拌的時間分別為14 s、17 s及20 s, 觀察纖維在混合料中的拌和效果; 對混合料做抽提試驗, 驗證油石比、級配; 比較不同拌和時間下集料中粒徑小于0.075 mm 的顆粒含量。通過試拌, 得到了以下結論。


　　 (1) 通過觀測不同干拌時間下瀝青混合料外觀狀況, 發(fā)現(xiàn)干拌時間為17 s 及20 s 的瀝青混合料中纖維分散均勻, 未見纖維成團現(xiàn)象。在干拌時間為14 s的瀝青混合料中, 纖維分散比較均勻, 偶見纖維粘連現(xiàn)象。

　　 (2) 通過抽提試驗, 發(fā)現(xiàn)3 種干拌時間下瀝青混合料中粒徑小于01075 mm 的顆粒含量均接近于設計中值, 沒有因為干拌時間的增加而造成集料的過多磨損。3 種干拌時間下的瀝青混合料中2.36 mm顆粒含量與設計中值偏差較大, 但也在要求的范圍內。

　　 試拌混合料各項體積指標均能滿足我國規(guī)范規(guī)定的技術要求。通過目測纖維均勻度及抽提試驗, 同時考慮到施工產(chǎn)量等因素, 確定纖維AC- 20 混合料干拌時間為17 s, 濕拌時間與普通瀝青混合料濕拌時間相同。

　　 考慮到纖維瀝青混凝土壓實比較困難, 本研究在普通瀝青混凝土壓實方案的基礎上, 增加20 t 膠輪壓路機復壓2 遍的要求。

　　3.2　纖維瀝青混合料質量檢測

　　 纖維瀝青混合料施工質量檢測主要包括配合比檢測與馬歇爾試驗, 以及現(xiàn)場的壓實度與滲水系數(shù)試驗。

　　 混合料的配合比檢測主要是通過抽提試驗, 測定混合料的級配和瀝青用量。測試結果表明, 混合料級配未出現(xiàn)異常情況, 油石比接近設計的最佳油石比。取樣保溫, 到規(guī)定的馬歇爾成型溫度后成型馬歇爾試件, 并檢測其穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度等指標, 結果各指標都比較正常。


　　 橋面鋪裝施工結束后, 在橋面取芯, 檢測鋪裝層的壓實度, 同時進行滲水試驗, 檢測滲水系數(shù)。從試驗結果看, 現(xiàn)場取芯試樣按理論最大密度計算得到的壓實度平均值為94.8% , 最小壓實度為94.1% ,按馬歇爾密度計算得到的壓實度平均值為98.9% ,皆滿足相應技術要求。從滲水系數(shù)上看, 揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝下層12 個點中有2 個點的滲水系數(shù)超過50 ml/min, 其中一個點在路邊緣, 一個點在2 臺攤鋪機接縫的位置, 都是瀝青混凝土路面攤鋪中不易被壓實的部位, 需特別注意。進行橋面鋪裝上層纖維瀝青混合料鋪筑時, 所有測點的滲水系數(shù)都不超過50 ml/min。
4　結語

　　 本文研究了纖維瀝青混合料的各項路用性能及力學性能, 并針對揚州西北繞城高速公路橋面特點,考慮其施工及質量檢測結果, 得出以下結論。

　　 (1) 添加纖維能顯著提高瀝青混合料的高溫抗車轍性能, 有效增加了鋪裝層材料低溫時的柔韌性,改善了瀝青混合料的水穩(wěn)定性, 適用于南方多雨、重載地區(qū)的高等級公路橋面鋪裝層。

　　 (2) 纖維瀝青混凝土力學性能的研究表明, 在瀝青混合料中添加一定量的有機纖維, 可有效增加混合料的整體性與柔韌性, 提高其抗劈裂及抗壓縮強度。但其劈裂與抗壓模量增加緩慢, 使纖維瀝青混合料適應變形性能增強。

　　 (3) 結合揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝, 研究了纖維瀝青混合料的拌和及壓實工藝。從鋪筑效果來看: 纖維瀝青混凝土路面級配合理, 技術指標滿足要求; 路面壓實度在要求的范圍之內; 路面滲水系數(shù)較小, 路面密水性好。