一、橋梁切割管理與技術缺陷：
①.短少高素質的專家評審隊伍。由于橋梁加固改造起步時間較短，注重水平不如新建橋梁，缺乏橋梁加固改造方面的高級專業(yè)人才，因而形成前面所述的專家評審狀況。雖然有的中央、有些時分，也能處理問題，但更多的時分較難到達計劃的合理選擇及優(yōu)化的目的。如各地能在今后橋梁加固改造范疇像興旺國度一樣涌現一批教授、專家和技術人才，無疑會對將來我國橋梁加固改造技術的開展起到積極的促進作用。

②.計劃評審缺乏明白而全面的技術經濟目的，或目的單一。據調查，各地在停止橋梁加固改造計劃評審時，不請求或較少請求提供多個計劃停止比擬，經常是對設計單位拿出的單一計劃停止評審，而關注的重點常常只限于性能能否滿足運用請求這一技術指標上，較少關懷計劃在技術上能否是最優(yōu)的，經濟指標合理與否。常常最傳統(tǒng)，最激進的計劃最容易經過，理由是"平安"，新技術，新成果則常常遭到責難，理由是"風險大"。在這種評審思想的指導下，技術經濟指標、計劃優(yōu)化等重要要素被無視也就順理成章了。

③.新成果、新技術研討開發(fā)較少，加固技術開展較慢。自上世紀80年代我國橋梁加固改造高潮以后，新技術的開發(fā)和打破相對較少，根本上能夠說是在傳統(tǒng)根底上的沿用和繼續(xù)。只要碳纖維布等新資料的應用給加固改造范疇帶來了一些新意。而碳纖維布在橋梁加固補強范疇的應用也只能說是在以往粘貼鋼筋、鋼板、玻璃鋼技術的根底上停止的資料更新，性能比以前的粘貼加固補強更好，而技術原理是分歧的。其他應用較多的則是80年代創(chuàng)始的增大截面法-放射混凝土、現澆混凝土增大拱圈或梁截面技術的繼續(xù)和應用。橋梁加固改造技術的開展需求更多科技成果的注入，不只僅只局限于新資料的應用還需求更多的、卓有成效的新技術和新工藝來推進。

④.缺乏對技術檔案的嚴厲管理。許多中央公路部門以前沒有樹立橋梁技術檔案的請求，常常一旦新橋修好，設計文件就隨意放在一邊，時間一長，幾經周折并無從查找。有的中央修建橋梁時只要一張草圖，邊建邊劃，建完即棄。因而在許多中央道路上停止橋梁加固改造時，基本就找不到原始設計材料，也沒有養(yǎng)護維修檔案；即便有也只要近期的，從而給橋梁的加固改造工作形成很大的艱難，影響到對病害產生緣由的精確剖析和判別。

⑤.短少特地技術人才。由于認識上的緣由，家少教育體制的缺陷，不少學校開設的橋梁工程課程只偏重于橋梁設計內容的教學，根本上沒有或完整沒有開設橋梁加固改造方面的課程。由于專業(yè)學問的缺陷，不少工程技術人員在停止橋梁加固工作時只能依托所學的專業(yè)根底學問，加上查詢材料所理解的橋梁加固改造辦法去參照設計，形成計劃比選范圍窄，適用性差，加上心中無數，自覺增大保險系數，加大資料用量和投資，影響了橋梁加固改造的技術經濟效益。

二、急待處理的新課題：
現階段要用于橋梁加固改造的技術可分為兩拉類，一類是增大截面法，經過現澆混凝土，放射混凝土等方式，增大全了承重構造的截面面積，增大構造的截面慣性矩或抗彎彈性模量，從而減小辭退接受的拉應力，以到達進步承載才能的目的；另一類則是當前的搶手技術--粘貼加固法。

經過對構造開裂或單薄局部粘貼鋼筋、鋼板、玻璃鋼、碳纖維布、芳倫纖維布等高強資料，增加橋梁承重部位外緣的強度，進步構造的抗拉才能，避免裂痕的開裂。兩匯總技術雖角度不一樣，但其共同點都是經過外界條件的改動，也就是應用外因的作用，改善構造的受力情況，進步原橋的承載才能。

綜上所述，目前橋梁加固改造的主要技術途徑都是從外因起作用的角度停止橋梁的加固改造。而內因才是構造破損的根底，處理外因只能治"標"，卻不能治"本"。因而，如何從內因的角度，經過對橋梁構造承載才能演化過程的預測，白邊構造的受力體系，重新分配構造內力，改善構造本身受力情況在進步橋梁的承載才能，是需求我們去認真研討的新課題。橋梁加固改造需求展開對已建橋梁構造性能與承載力演化規(guī)律及相應的專家決策系統(tǒng)的研討。

橋梁承載才能缺乏和病害的產生，除少數因施工質量形成的先天缺乏外，絕大多數并非先天存在，正如人有生老病死的過程一樣，在長期的運營過程中有其承載才能突變、承載才能衰變、承載才能聚變以及承載才能增加的過程。任何橋梁隨著運營年限的增加，資料的老化、以及外部有害物質的腐蝕，性能將逐年改動，承載才能也將逐年降落，我們稱之為突變。即便科技興旺的美國橋梁的均勻壽命也僅有40年~50年。

隨著外部條件的變化，車流量增加，荷載增大，根底條件改動等將會加速橋梁構造性能惡化，承載才能的加速降落為承載才能衰變；由于人力不可抗拒的災禍，諸如地震、洪水、臺風、船舶撞擊等災禍的侵襲，會形成橋梁構造性能和承載才能的劇變，以至呈現災難性的結果，假如采取有效措施及時停止加固改造，橋梁的承載才能又可能得以恢復，以至進步。

因而，如能研討控制橋梁正常運營過程中構造性能和承載才能的變化規(guī)律、衰變條件、招致劇變的災禍水平，樹立相應的專家決策系統(tǒng)，預防為主，小病早治，及時維修加固，防止性能惡化，對國度的交通運輸開展都有極大益處。

從展開構造受力體系、調整構造內力著手，展開改善橋梁構造性能，開掘本身潛力，進步橋梁承載才能的研討，是將來橋梁加固改造有待深化研討和開發(fā)的處女地。上個世紀80年代，一些公路部門和橋梁工作者曾從改動橋梁構造體系，調整構造內力，改善構造受力情況進步橋梁承載才能著手做了大量有價值的探究和研討，提出了"采用八字支撐加固簡支梁橋"，"變簡支為連續(xù)"、"調整拱軸線與壓力線"、"減輕拱上建筑恒載"、"增加輔助構件"等多種加固改造技術和辦法，獲得了一定的效果。

以上技術和辦法的共同點都在于調整原橋構造的內力，改善原橋構造的受力情況，從改動構造本身的受力情況著手，進步橋梁的承載才能。大多數裂痕的產生是橋梁承載才能缺乏的表征和信號，橋梁病害產生的本源不在于承載才能缺乏，進步橋梁的承載才能，就防止了受力裂痕的產生。

因而，鋼筋混凝土切割調整構造內力，改善構造受力情況是從治標的角度停止橋梁加固改造，是進步橋梁承載才能的另一個有效途徑。令人遺憾的這方向位能進一步深化，使這方面的研討成為逐步被遺忘的角落。增強對公路橋梁加固改造，進步舊橋承載才能和行車性能，延長運用年限是時期賦予我們的任務。搞好這項工作不只需求增強加固改造技術的研討和推行，也需求增強加固改造工作的科學管理和決策，這是一項系統(tǒng)工程。