摘要：高等級(jí)公路在我國(guó)發(fā)展已經(jīng)有20多年的歷史，大大促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但早期通車(chē)高速公路中的橋梁因超載或當(dāng)初施工工藝的落后等其它原因使不少橋梁存在不同程度的病害，橋梁頂升在支座更換、脫空處理以及公路升級(jí)改造中得到了廣泛應(yīng)用，現(xiàn)深固建筑加固就廣韶高速公路瀝青混凝土罩面的施工中部分橋梁項(xiàng)升施工的經(jīng)驗(yàn)與廣大同行交流。供大家參考、學(xué)習(xí)。
　　　　
　　京珠國(guó)道主干線粵境高速公路甘塘至太和段于2003年建成通車(chē)，是廣東省內(nèi)各地和相鄰省市地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要高速公路網(wǎng)通道，是進(jìn)出廣東省的公路運(yùn)輸大運(yùn)脈，通車(chē)以來(lái)交通壓力的急劇增大，對(duì)路面破壞嚴(yán)重，2007年對(duì)全線進(jìn)行了瀝青混凝土罩面施工。其中K108+210－K151+000全線進(jìn)行水泥混凝土面板的病害處治并加鋪瀝青混凝土罩面的施工；對(duì)于大、中橋采取不加鋪罩面的施工方案，而采用頂升梁體。加高墩、臺(tái)帽及更換支座的施工方案。
　　
　　1　工程簡(jiǎn)介
　　
　　廣韶高速公路K108+210～K151+000。其中K118+776小橋的上部結(jié)構(gòu)是鋼筋簡(jiǎn)支空心板，有3孔每孔長(zhǎng)8m,橋梁與地方道路交角80°，橋梁全長(zhǎng)：32.92m,橋面寬26.5m。
　　設(shè)計(jì)院經(jīng)對(duì)K118+776：Jx橋進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)算確定對(duì)梁體進(jìn)行頂升30enid高臺(tái)帽和梁底，后并加鋪12em瀝青混凝土罩面，同時(shí)對(duì)預(yù)制板梁、蓋梁進(jìn)行加固處理。因?yàn)樵�小橋是�?jiǎn)支梁，梁板與橋臺(tái)(承臺(tái))之間沒(méi)有空障，因此決定采用支墊鋼模支架進(jìn)行頂升梁板，頂升高度大于300m以上然后進(jìn)行現(xiàn)澆C30砼。
　　
　　2　施工步驟及施工工藝
　　
　　2.1支架、腳手架的搭設(shè)
　　工作腳手架采用門(mén)架或鋼管搭設(shè)，在剛架上鋪設(shè)竹架板作為施工平臺(tái)，平臺(tái)寬度要求滿(mǎn)足油泵、材料、工作人員的位置。工作腳手架周?chē)鷴煸O(shè)安全網(wǎng)，搭設(shè)支架前應(yīng)對(duì)支架地基處理，滿(mǎn)足承載要求。
　　
　　2.2舊橋面鑿除、清理及拆除伸縮縫
　　采用小型鑿巖機(jī)將橋面橋進(jìn)行鑿開(kāi)，小型鑿巖機(jī)在施工中嚴(yán)格控制風(fēng)鎬的功率，使風(fēng)鎬正好鑿至橋面與梁板的接觸面，以免鑿傷梁體，鑿除完后采用小型拖拉機(jī)人工裝運(yùn)至廢舊場(chǎng)丟棄；這樣可以減輕一部分恒載。
　　對(duì)兩側(cè)橋臺(tái)的伸縮縫部位解除伸縮縫，解除伸縮縫后在兩橋臺(tái)與梁板的間隙處用木板或橡膠臨時(shí)填塞，避免起頂時(shí)橋面板系的縱向滑移。
　　
　　2.3千斤頂、泵站安裝及保養(yǎng)
　　為了滿(mǎn)足頂升同步的要求，超薄千斤頂采用統(tǒng)一型號(hào)。超薄大噸位型DYG系列千斤頂60個(gè)，千斤頂?shù)捻斏�承重�?00T，同時(shí)配置5.5KW的泵站2個(gè)，同時(shí)配備不同長(zhǎng)度的高壓油管，總長(zhǎng)約3km；合適的分配閥26個(gè)，采用一泵拖多頂?shù)姆椒�滿(mǎn)足適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)要求。
　　為了保證頂升時(shí)梁體受力均勻，在千斤頂?shù)紫聣|300×300×20mm鋼板，頂面墊250×250×20mm鋼板，千斤頂支頂在工字梁的支架板上，千斤頂安放必須平穩(wěn)。如梁底或工字梁支加部位不平整時(shí)，要人工鑿平，并鋪墊一層細(xì)砂。所有千斤頂及高壓油泵在施工前必須進(jìn)行試運(yùn)行，確保在施工中不發(fā)生故障。
　　
　　2.4設(shè)觀測(cè)標(biāo)志
　　頂升時(shí)安裝百分表、應(yīng)變片及水平位移觀測(cè)標(biāo)志，以便頂升時(shí)準(zhǔn)確控制梁體的豎向、水平位移及內(nèi)力變化，指導(dǎo)施工。
　　
　　2.5頂升前的準(zhǔn)備工作
　　頂升前還應(yīng)對(duì)各方面進(jìn)行檢查，檢查設(shè)備是否完好，檢查人員是否到位，檢查通信器材是否良好，檢查計(jì)算數(shù)據(jù)是否正確，必須對(duì)所有操作人員進(jìn)行技術(shù)交底及現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，確保施工安全；在梁底設(shè)置標(biāo)記標(biāo)記，安裝百分表，準(zhǔn)確量測(cè)頂升位移，在頂升時(shí)同時(shí)用鋼板尺測(cè)量高度并填寫(xiě)好施工記錄，以便觀察控制頂升高度變化。
　　
　　2.6梁體頂升及現(xiàn)澆C30砼加高梁體
　　2.6.1頂升施工
　　千斤頂放置在梁體腹板位置，由專(zhuān)人指揮，統(tǒng)一發(fā)令，每次頂升高度為2mm，總頂升高度為50mm。千斤頂由油泵控制，一臺(tái)油泵控制單側(cè)橋臺(tái)所有千斤頂，每個(gè)千斤頂要由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，隨時(shí)用鋼板尺測(cè)量，保證每個(gè)千斤頂處的頂升高度基本保持一致，誤差不能超過(guò)1mm。
　　頂升過(guò)程中要派1-2名施工觀察人員觀察板頂、橋面及負(fù)彎矩區(qū)段有無(wú)開(kāi)裂及形變，如有異常情況立即報(bào)告總指揮，由總指揮命令立即停止頂升，分析原因，并采取適當(dāng)補(bǔ)救措施。
　　頂升時(shí)以豎向位移和千斤頂油壓表讀數(shù)進(jìn)行雙控，要求豎向位移差基本保持一致。豎向位移觀測(cè)人員要隨時(shí)與油泵操作人員保持密切聯(lián)系，指導(dǎo)操作人員進(jìn)行操作。在頂升過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)異常情況，要立即停止頂升，查明原因處理后方可繼續(xù)頂升。頂升時(shí)一定要緩慢同步，且一邊頂升一邊支墊，以防發(fā)生突發(fā)事件。
　　2.6.2現(xiàn)澆C30砼加高梁體
　　對(duì)原混凝土承臺(tái)部位進(jìn)行清理鑿平，用砂輪機(jī)打磨承臺(tái)，在承臺(tái)部位植入鋼筋進(jìn)行加固，采用愛(ài)牢達(dá)Araldito結(jié)構(gòu)膠，拌和制C30水泥砼，制作、安裝模板'現(xiàn)澆C30水泥砼及養(yǎng)生。
　　2.6.3回落梁體
　　蓋梁、臺(tái)墩澆筑C30砼，并用N10砂漿墊層調(diào)平承臺(tái)后，梁體進(jìn)行同步均勻緩慢卸載，將梁體重量逐步轉(zhuǎn)移至蓋梁、臺(tái)墩上，觀察每個(gè)蓋梁、臺(tái)墩的受力狀態(tài)及受力是否均勻、接觸面是否密實(shí)、蓋梁、臺(tái)墩位置是否準(zhǔn)確。如果發(fā)現(xiàn)還沒(méi)有調(diào)整到最佳狀態(tài)，必須重新頂升，再次進(jìn)行調(diào)整。確認(rèn)所有梁體與承臺(tái)之間調(diào)整完畢后，拆除設(shè)備，將施工場(chǎng)地清理干凈，以方便今后檢查。
　　
　　2.7伸縮縫更換
　　伸縮縫更換施工順序：交通封閉一橋面清理→伸縮縫檢查→放線、開(kāi)槽→清理伸縮縫處雜物→在適宜的溫度是安裝伸縮縫→澆筑混凝土→養(yǎng)生
　　安裝時(shí)，首先控制伸縮縫的標(biāo)高，再調(diào)節(jié)縱向平直度，然后臨時(shí)固定。臨時(shí)固定完成后，再核對(duì)伸縮縫的標(biāo)高和平直度，在核對(duì)無(wú)誤時(shí)，進(jìn)行固定和澆筑混凝土。安裝后的伸縮縫縫面必須平整，縱橫坡度符合設(shè)計(jì)要求，與兩側(cè)路面平順銜接。
　　
　　3　結(jié)束語(yǔ)
　　
　　利用千斤頂頂升橋梁在廣韶高速公路大修工程中的應(yīng)用，為以后的高速公路施工提供了經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，本橋頂升后橋面平順，不影響行車(chē)舒適。完工以來(lái)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求，既簡(jiǎn)便、安全，又科學(xué)、實(shí)效，希望能為各地同行提供一些經(jīng)驗(yàn)借鑒，利用該項(xiàng)技術(shù)與路面罩面同步進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，便于操作，與傳統(tǒng)方法相較具有以下優(yōu)越性：
　(1)對(duì)橋梁本身結(jié)構(gòu)破壞小。
　　(2)施工操作方便，所需輔助設(shè)備少。
　　(3)施工周期短。
　　(4)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，值得推廣與供同行技術(shù)借鑒應(yīng)用。
　　
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]交通部部標(biāo)準(zhǔn)交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ021-89)；
　　[2]交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(Jq023-85)；
　　[3]交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ025-86)；
　　[4]人民交通出版社《橋梁工程養(yǎng)護(hù)與維修手冊(cè)》(ISBN7-114-05265-0)；
　　[5]人民交通出版社《橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)》(ISBN7-114-04967-6)；
　　[6]建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》(JGJ145-2004)；
　　[7]中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院施工圖設(shè)計(jì)