一、前 言

雙組分聚氨酯防水涂料具有施工簡便、易操作、性能優(yōu)良，已經(jīng)廣泛地應用于建筑防水、防腐材料、地面涂層及建筑裝飾等領(lǐng)域中[1-2]。聚氨酯防水涂料成膜后彈性好，耐高低溫，防水性能極佳，使用壽命長，已經(jīng)成為建設部重點推薦的防水材料。


2007年4月5日，鐵道部科學技術(shù)司根據(jù)國外高速鐵路橋梁防水層的應用情況、最新試驗研究結(jié)果以及目前施工單位在制作防水層過程中所反映的意見，對“客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件”（科技基函[2005] 101號）進行修訂，在技術(shù)條件中增加了高聚物防水材料的各項要求，發(fā)布了《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（修訂版）。該技術(shù)條件是根據(jù)運行速度250～350 km/h客運專線對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、橋梁構(gòu)造特點以及TQF-Ⅰ型防水層的使用經(jīng)驗、客運專線防水層鋪設經(jīng)驗，針對有碴、無碴混凝土橋面防水層的質(zhì)量要求、施工工藝，以及相關(guān)防水材料最新頒布國標和該領(lǐng)域內(nèi)的最新科研成果而制定的。

本設計研究院根據(jù)市場需要，在國內(nèi)外現(xiàn)有的研究基礎(chǔ)上[3-6]，自主研發(fā)了一種非焦油型無溶劑高強度聚氨酯防水涂料，其中以異氰酸酯基封端的預聚體（A組分），是采用二苯基甲烷二異氰酸酯（MDI）替代價格昂貴、易揮發(fā)、毒性大的甲苯二異氰酸酯（TDI），不但降低了生產(chǎn)成本，而且有利于工業(yè)安全防護和工人身體健康。

二、實驗部分

1、主要原料

二苯基甲烷二異氰酸酯（MDI）：工業(yè)純，上海巴斯夫聚氨酯有限公司；聚氧化丙烯三醇（聚醚N330），Mn為3000±100，羥值54～58 mg KOH/g，聚氧化丙烯二醇（聚醚N220），Mn為2000±100，羥值52～60 mg KOH/g工業(yè)純，上海高橋石油化工有限公司；3,3-二氯-4,4-二氨基二苯基甲烷（MOCA），工業(yè)純，蘇州前進化工廠；石油樹脂，滑石粉，輕質(zhì)碳酸鈣，PB-201催化劑，均為市售。

2、聚氨酯防水涂料的制備

在帶有高速攪拌機、溫度計的三口瓶中加入計量聚醚N330和聚醚N220，加熱，在（110±5）℃減壓脫水1h。然后降溫至60℃以下，加入計量的MDI，反應30min繼續(xù)升溫，在75~80℃下反應3h，降溫密封保存，得到異氰酸酯基封端的PU預聚體，即A組分。

將固化劑MOCA和N330、催化劑PB-201、固體填料滑石粉和輕質(zhì)碳酸鈣、液體填料石油樹脂按一定比例和順序加入密封反應釜中，在（110±5）℃下減壓混合2h，降至室溫，再通過三輥研磨機研磨2～3遍，即制得B組分。


圖1 聚氨酯防水涂料生產(chǎn)工藝

3、力學性能測試

取A、B組分按照1：2的比例混合，在標準實驗條件（（23±2）℃，濕度（50±5）%）下成膜養(yǎng)護168h。然后切成標準啞鈴型試樣，涂膜力學性能測試按照GB/T19250-2003，采用江都市明珠實驗機械廠的MZ-2000C型拉伸試驗機測試其拉伸強度和斷裂伸長率。

三、結(jié)果與討論

1、涂膜性能測試結(jié)果

本實驗室設計的高強度聚氨酯防水涂料其涂膜基本性能，測試結(jié)果見表1。

表1 雙組分聚氨酯防水涂料性能指標

本研究院設計的MDI型高強度雙組分聚氨酯防水涂料，通過實驗室檢測，各項指標完全能滿足高速鐵路道橋防水設計要求。由于采用了毒性較小的MDI制備預聚體，不添加再生橡膠和煤焦油，且不使用任何溶劑，有利于環(huán)境保護和工人健康。


2、異氰酸酯含量對涂料力學性能的影響

預聚體A組分中異氰酸酯（-NCO）質(zhì)量分數(shù)，是影響聚氨酯防水涂料力學性能的關(guān)鍵因素，通過預聚體中-NCO的質(zhì)量分數(shù)調(diào)整，可以改善聚氨酯防水涂料的力學性能。

圖2  NCO%對涂膜力學性能的影響

實驗結(jié)果表明（見圖2），隨著NCO%的提高，涂膜機械強度明顯提高。但是同時也會造成涂膜的彈性和柔韌性降低，以致延伸率下降，可以根據(jù)不同設計要求來選擇合適的NCO%。

3、固化劑摻量對涂膜性能的影響

以MOCA和聚醚三元醇N330作為高強度聚氨酯防水涂料的固化劑，研究了這兩種固化材料對聚氨酯涂料物理性能的影響，結(jié)果見表2.

表2 固化劑配比對涂料物理性能的影響

從表2 中可以看出，隨著MOCA/N330比例的增大，聚氨酯防水涂料的拉伸強度明顯增大, 而斷裂伸長率呈現(xiàn)先增大而后明顯減小的規(guī)律。MOCA 中含有剛性鏈段苯環(huán)，隨著MOCA用量的增加，分子鏈中剛性鏈段增加，所以其拉伸強度隨著MOCA用量的增加而增大。同時，斷裂伸長率會減小。結(jié)果說明，MOCA/N330在一定比例范圍內(nèi)（0.70/0.30~0.85/0.15），聚氨酯的拉伸強度和斷裂伸長率是同時增加的，一旦超出這個范圍，只是強度隨著分子鏈中剛性鏈段的增加而增加，斷裂伸長率則減小。

此外還可以發(fā)現(xiàn)MOCA用量對聚氨酯涂料表干時間影響比較大，表干時間隨著MOCA/N330比例增大而顯著縮短，這是因為MOCA中的氨基分子反應活性比較高，不需要催化劑也能迅速與NCO發(fā)生縮合反應。因此可以通過改變MOCA的摻量來調(diào)節(jié)聚氨酯防水涂料的表干時間，以滿足不同的施工需要。

4、催化劑對涂膜力學性能的影響

催化劑是聚氨酯涂料生產(chǎn)中一類非常重要的助劑，在聚氨酯涂料固化成膜過程中，固化反應速率不僅受到原料和結(jié)構(gòu)的影響，也受到相應催化劑的影響，催化劑強烈地影響著聚氨酯反應混合物的流動性、表皮區(qū)的形成、泡孔消除等工藝參數(shù)。本文探討了NCO/OH型催化劑PB201對聚氨酯防水涂料不同時期的性能影響，結(jié)果見圖3。

  

                  a. 拉伸強度變化                   b. 斷裂伸長率變化

圖3 催化劑對早期涂膜力學性能的影響

從實驗結(jié)果來看（圖3），催化劑PB-201使聚氨酯涂料的早期拉伸強度明顯提高，但是由于催化劑的加入加速了聚氨酯涂料的固化，使表干時間縮短，從而降低聚氨酯涂料膜的延展性，斷裂伸長率下降。

5、施工工藝要求

聚氨酯防水涂料適用于有碴、無渣道路橋面的防水層，高速鐵路路橋防水層示意簡圖如圖4所示。

圖4 防水層結(jié)構(gòu)簡圖

由于高速鐵路路橋?qū)?a href='http://www.bestechina.com' target='_blank' title='防水層'>防水層技術(shù)要求較高，其各項性能指標已經(jīng)大大高于現(xiàn)有聚氨酯防水涂料國標GB/T19250-2003的要求。高強度聚氨酯防水涂料對攪拌、施工時間、人工涂刷技術(shù)要求較高，控制不好時涂膜內(nèi)易存留氣泡。為保證高強度聚氨酯防水涂料的涂膜質(zhì)量，應該注意以下幾點：


（1）應優(yōu)先采用機械噴涂的方法施工，也可采用金屬鋸齒板(應保證涂膜厚度達到2.0mm)將涂料均勻涂刷于基層表面。

（2）采用人工涂刷配制涂料時，按照先主劑（A組分）、后固化劑（B組分）的順序?qū)⒁后w倒入容器，并充分攪拌3～5min，使其混合均勻。

（3）必須采用機械方法攪拌，機械、容器不得有水，攪拌器的轉(zhuǎn)速宜在200～300轉(zhuǎn)/分。

（4）涂刷時應分2次進行，以防止氣泡存于涂膜內(nèi)。第一次使用平板在基面上刮涂一層厚度0.2mm左右的涂膜，1～2小時內(nèi)進行第二次刮涂。

（5）防水層完全固化后，方可澆筑保護層。

四、結(jié)論

本技術(shù)貼近市場需要，利用目前價格相對較低、安全性能更高的MDI取代TDI，設計了一種不含再生橡膠和煤焦油類物質(zhì)的高強度聚氨酯防水涂料。探討了異氰酸酯含量、催化劑和固化劑對涂料性能的影響，取得了滿意的結(jié)果。與原有TDI型高強度聚氨酯防水涂料配方相比，每噸成本下降3000元左右。

對本設計方案進行放大生產(chǎn)后，通過標準實驗室檢測，其拉伸強度達到7.1MPa，斷裂伸長率520.4%，與混凝土界面粘結(jié)強度2.9MPa，且表干時間可以根據(jù)季節(jié)變化進行調(diào)整，以滿足不同的施工需要。各項性能指標完全滿足客運專線橋梁混凝土橋面防水層技術(shù)要求，具有較為廣闊的市場前景。

 

參考文獻：

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